Курсовая работа: Эксплуатация дорожных машин

Курсовая работа: Эксплуатация дорожных машин

1. Общая часть

Назначение проектируемого объекта.

Режим работы машин и мастерской.

Предприятие работает 250 дней в году с 8-ми часовым рабочим днем.

Работа идет с 8.00 до 17.00.

Обеденный перерыв с 12.00 до 13.00.

1.1 Введение

Расширение сети автомобильных дорог с твердым покрытием, реконструкция и совершенствование существующих магистралей, повышение эффективности использования дорожно-строительной техники и автотранспорта – это проблемы, имеющие огромное значение для нашей страны. Для выполнения необходимых объемов работ нужны современные дорожно-строительные машины и оборудование большой единичной мощности и производительности.

В свою очередь с целью повышения эффективности использования этих машин, необходимо совершенствование организации и механизации производительной, эксплуатационной и ремонтной баз ГУДП, ДРСУ, ДСУ, УМ, а также других подрядных организаций и фирм, выигравших тендера на строительство, реконструкцию или ямочный ремонт в своих регионах.

Эффективная эксплуатация дорожно-строительных машин и оборудования, автотранспортных средств этих организаций и фирм возможна только при наличие соответствующей поставленным задачам производственно-технической базы (ПТБ) с развитой инфраструктурой всех ее подразделений и в первую очередь ремонтно-механических мастерских (РММ).

РММ должны максимально соответствовать современным требованиям и с точки зрения основных норм проектирования и объемов работ, и с точки зрения насыщенности современным диагностическим, технологическим и не стандартизированным оборудованием и инструментов позволяющим максимально механизировать процессы проводимых ТО и Р машин. Важной задачей проектирования РММ является расстановка оборудования и организация всего технологического процесса в соответствии с требованиями НОТ, требований техники безопасности, противопожарной безопасности и с учетом всех требований охраны окружающей среды.

РММ учитывая во многом линейный характер работ проводимых в дорожном строительстве должны в полной мере быть, оснащены и современными передвижными средствами для проведения в полном объеме всех необходимых работ непосредственно на месте работы дорожно-строительных машин.

Как показала практика их применения, за последние годы лучше всего себя зарекомендовали специализированные передвижные мастерские, как назначению - диагностические, ремонтно-диагностические; ЦТО, ТО, ТР, так и по видам работ смазочно-заправочные, по уходу за гидрооборудованием и т.п. Своевременные и качественно проведенные ТО и Р позволят обеспечить более надежную и долговечную работу машин и оборудования, а в итоге повысится их производительность.

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

Ведомость наличия и распределения машин. Табл. 1

Режим работы машин: 2-х сменный (8-ми часовой)

Определяем величину среднесуточной наработки машины:

Нф = t . nсм . Кв

Нф= 8 . 2 . 0,78 =12 часов.

где tсм - продолжительность смены в часах

nсм – кол-во смен в сутки

Kв – коэффициент использования сменного времени – 0,78

2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту для дорожных машин

Табл. 2

К1 = 1,05

К2 = 1,1

Кп = 1,05 . 1,1 = 1,16 ; Кт = 1,16

1)  Бульдозер ДЗ-28

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 6000 : 960 = 6 6 . 960 = 5760

2)  Каток ДУ-94

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

3) Скрепер ДЗ-13

ТО-1 100 : 12 = 8 8 . 12 = 96

ТО-2 500 : 96 = 5 5 . 96 = 480

Т 1000 : 480 = 2 2 . 480 = 960

КР 6000 : 960 = 6 6 . 960 = 5760

4) Экскаватор ЕК-18

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т (ТО-3) 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 8000 : 960 = 8 8 . 960 = 7680

5) Асфальтоукладчик 126А

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

6) Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

ТО 250 : 12 = 20 12 . 20= 240

Т 1250 : 240 = 5 5 . 240 = 1200

К 7500 : 1200 = 6 6 . 1200 = 7200

7) Кран автомобильный ГКМ-6,5

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 5000 : 960 = 5 5 . 960 = 4800

8)Компрессоры передвиж. АПКС-6

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 6000 : 960 = 6 6 . 960 = 5760

2.2.3 Годовые режимы дорожно-строительных машин, таблица годовых режимов работы машин

Табл. 3

2.2.4 Производственная программа в номенклатурном выражении

Капитальных ремонтов: Nk =ЧГ : Пк

Текущих ремонтов: Nт = ЧГ : Пт - Nk

Сезонных обслуживаний: Nсо = 2 . Аи

ТО-3 Nто-3 = Nт

ТО-2 N2 = ЧГ :П2 - Nk - Nт

ТО-1 N1 =ЧГ : П1 - Nк - Nт - N2

Пк , Пт , П2 , П1 – периодичность проведения ТО и Р ( табл. 1 п. 3)

Nk , Nт , Nто-3 , N2 , N1 , Nсо – количество ТО и Р на всю группу машин за год.

1)  Бульдозер ДЗ-28

Nk = 76590 : 5760 = 13

Nт = 76590 : 960 = 66

Nсо = 2 . 23 = 46

Nто-3 = 66

N2 = 76590 : 240 – 13 – 66 = 240

N1 = 76590 : 48 – 13 – 66 – 240 = 1276

2)  Каток ДУ-94

Nт = 19600 : 960 = 20

Nсо = 2 . 14 = 28

Nто-3 = 20

N2 =19600 : 240 – 20 = 61

N1 =19600 : 48 – 20 – 61 = 327

3)  Скрепер ДЗ-13

Nk = 37152 : 5760 = 6

Nт = 37152 : 960 – 6 =32

Nсо = 2 . 18 = 36

Nто -3 = 32

N2 = 37152 : 480 – 6 – 32 = 39

N1 = 37152 : 96 – 6 – 32 – 39 = 310

4)  Экскаватор ЕК-18

Nk = 52080 :7680 = 6

Nт =52080 : 960 = 4

Nсо = 2 . 14 = 28

Nто-3 = 48

N2 = 52080 : 240 – 6 – 48 = 163

N1 = 52080 : 48 – 6 – 48 – 163 = 868

5)  Асфальтоукладчик 126А

Nт = 6720 : 960 = 7

Nсо = 2 . 4 = 8

Nто-3 = 7

N2 = 6720 : 240 – 7 =21

N1 = 6720 : 48 – 7 – 21 = 112

6)  Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

Nk = 20720 : 7200 = 3

Nт = 20720 : 1200 – 3 = 14

Nсо = 2 .14 = 28

Nто-3 = 14

N = 20720 : 240 – 3 – 14 = 69

7)Кран автомобильный ГКМ-6,5

Nk = 46816 : 4800 = 9

Nт = 46816 : 960 – 9 = 39

Nсо = 2 .14 = 28

Nто-3 = 39

N2 = 46816 : 240 – 9 – 39 = 147

N1 = 46816 : 48 – 9 – 39 – 147 = 780

8)Компрессоры передвиж. АПКС-6

Nk = 11840 :5760 = 2

Nт = 11840 : 960 – 2 = 10

Nсо = 2 . 8 = 16

Nто-3 = 10

N2 = 11840 : 240 – 2 – 10 = 37

N1 = 11840 : 48 – 2 – 10 – 37 = 197

2.2.5 Годовые объемы работы по ТО и Р машин

Тк = Nk . tk

TT = Nt . tt

T3 = N3 . t3

Т2 = N2 . t2Т1 = N1 . t1

Тсо = Nсо . tсо

Т – годовые объемы работ в трудовом выражении

t- трудоемкость одного ТО и Р в чел-час

Таблица годовых объёмов работ по ТО машин. Табл. 4

1)  Бульдозер ДЗ-28

Тк = 13 . 846,8 = 11008

TT = 66 . 487,2 = 32155

T3 = 66 . 34,8 = 2296

Т2 = 240 . 17,4 = 4176

Т1 = 1276 . 5,8 = 7400

Тсо = 46 . 41,7 = 1921

2) Каток ДУ-94

TT = 20 . 129,8 = 2596

T3 = 2596

Т2 = 61 . 6,6 =402

Т1 = 327 . 2,3 = 758

Тсо = 28 . 19,7 = 552

3)Скрепер ДЗ-13

Тк = 6 . 1508 = 9048

TT = 32 . 487,2 = 15590

T3 = 15590

Т2 = 39 . 41,7 = 1628

Т1 = 310 . 9,28 = 2877

Тсо = 36 . 11,6 = 417

4)Экскаватор ЕК-18

Тк = 6 . 957 = 5742

TT = 48 . 522 = 25056

T3 = 48 . 26,7 = 1280

Т2 = 163 . 9,28 = 1512

Т1 = 868 . 3,6 = 3124

Тсо = 28 . 30,16 = 844

= 20%ТО-1 + 50%ТО-2 = 0,2 . 10645 + 0,5 . 6447 = 8576,5

5) Асфальтоукладчик 126А

TT = 7 . 483,7 = 3386

T3 = 3386

Т2 = 21. 16,2 = 341

Т1 = 112 . 5,1 = 571

Тсо = 8 . 22,04 = 176

6)Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

Тк = 3 . 243,6 = 730

TT = 14 . 63,8 = 893

T3 = 893

Т = 69 . 2,3 = 160

7) Кран автомобильный ГКМ-6,5

Тк = 9 . 1276 = 11484

TT = 39 . 696 = 27144

T3 = 27144

Т2 = 147 . 29 = 4263

Т1 = 780 . 8,12 = 6333

Тсо = 28 . 15,1 = 422

8)Компрессор передвиж. АПКС-6

Тк = 2 . 464 = 928

TT = 10 . 1624= 16240

T3 = 10 . 13,9 = 139

Т2 = 37 . 8,9 = 331

Т1 = 197 . 2,3 = 457

Тсо = 16 . 2,3 = 37

2.2.6 Таблица примерного распределения трудоёмкости ТО по видам работ

Табл. 5

2.2.7 Таблица годовых объёмов работ по ремонту машин

Табл. 6

=108440

= +  + 0,25= 108440 + 9735 = 118175

2.2.8 Таблица примерного распределения трудоемкости

Табл. 7

Распределение трудоёмкости постовых и цеховых работ при ТР, %.

Табл. 7А

2.2.9 Объём дополнительных трудовых затрат

Табл. 8

Тдз = 0,13-0,31() = 0,2 . (20519,5 + 118175) = 27738,9

2.3 Расчет производственной программы и объёмов работ ПТБ по автомобилям

Табл. 9

2.3.2 Определение проектных значений коэффициентов технической готовности и коэффициента использования

ГАЗ-31029

Коэффициент технической готовности.

где А5 – количество автомобилей данной модели, прошедших КР

А – общее количество автомобилей данной марки

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля (принимается или, исходя из задания или самостоятельно)

Коэффициент использования

ГАЗ-3309

КАМАЗ-55118

КАВЗ-39675

ЗИЛ-441610

ГАЗ-33029 «Газель»

2.3.2 Определение годового пробега автомобилей

ГАЗ-313029

ГАЗ-3309

КАМАЗ-55118

КАВЗ-39675

ЗИЛ-441610

ГАЗ-33022 «Газель»

2.3.4 Определение годовой и сменной программы по ТО и Р автомобилей

ГАЗ-31029

КАМАЗ-55118

КАВЗ-39675

ЗИЛ-441610

ГАЗ-33022 «Газель»

Количество диагностирований по автомобилям за год.

ГАЗ-31029

NД-1 = 1,1. N1 + N2 =1,1 . 20 + 61 = 83

NД-2 = 1,2. N2 = 1,2 . 20 = 24

ГАЗ-3309

NД-1 = 1,1. 73 + 219 = 299,3

NД-2 = 1,2. 73 = 80,3

КАМАЗ-55118

NД-1 = 1,1. 134 + 405 = 552,4

NД-2 = 1,2. 405 = 486

КАВЗ-39675

NД-1 = 1,1. 7 + 53 = 71,7

NД-2 = 1,2. 53 = 63,6

ЗИЛ-441610

NД-1 = 1,1. 98 + 294 = 401,8

NД-2 = 1,2. 294 = 352,8

ГАЗ-33022 «Газель»

NД-1 = 1,1. 33 + 100 = 136,3

NД-2 = 1,2. 100 = 120

Сменная программа по любому техническому воздействию.

ДРГ-1 = 250

nСМ = 1

ГАЗ-31029

ГАЗ-3309

КАМАЗ-55118

КАВЗ-39675

ЗИЛ-441610

ГАЗ-33022 «Газель»

2.3.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР автомобилей

1.  Определение объёмов работ по ТО и диагностике машин.

КМ = 1 -  =

ГАЗ-31029

ТТО = ТЕО + Т1 + Т2 + Т со = 2996 + 203,1 + 268 + 21,4 = 792

ТЕО = tEO . КМ . NУМР = 0,57 . 0,75 . 700,8 = 299,6

Т1 = t1 . N1 = 3,33 . 61= 203,1

Т2 = t2 . N2 = 13,4 . 20= 268

ТСО = с . t2 . 2 . А = 0,2 . 13,4 . 2 . 4 = 21,4

ГАЗ-3309

ТТО = 850 + 729 + 905 + 54 = 2538

ТЕО = 0,63 . 0,75 . 1894 = 850

Т1 = 3,33 . 219 = 729

Т2 = 12,4 . 73 = 905

ТСО = 0,2 . 12,4 . 2 . 11 = 54

КАМАЗ-55118

ТТО = 1730 + 1818 + 2559 + 160 = 6267

ТЕО = 0,66 . 0,75 . 3495 = 1730

Т1 = 4,49 . 405 = 1818

Т2 = 19,1 . 134 = 2559

ТСО = 0,2 . 19,1 . 2 . 21 = 160

КАВЗ-39675

ТТО = 327 + 335 + 352 + 25 = 1039

ТЕО = 0,81 . 0,75 . 529 = 327

Т1 = 6,32 . 53 = 335

Т2 = 20,7 . 17 = 352

ТСО = 0,2 . 20,7 . 2 . 3 =25

ЗИЛ-441610

ТТО = 1428 + 1296 + 1558 + 95 = 4377

ТЕО = 0,75 . 0,75 . 2540= 1428

Т1 = 4,41 . 294= 1296

Т2 =15,9 . 98= 1558

ТСО = 0,2 . 15,9 . 2 . 15=95

ГАЗ-33022 «Газель»

ТТО = 407 + 333 + 409 + 24 = 1173

ТЕО = 0,63 . 0,75 . 861 = 407

Т1 = 3,33 . 100 = 333

Т2 = 12,4 . 33 = 409

ТСО = 0,2 . 12,4 . 2 . 5 = 24

2.  Годовая трудоёмкость по диагностике Д-1 и Д-2.

ГАЗ-31029

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,33 . 83 = 27

ТД-2 = 1,07 . 24 =25

ГАЗ-3309

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,33 . 299 = 98

ТД-2 = 0,99 . 80 =79

КАМАЗ-55118

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,449 . 552 = 248

ТД-2 = 1,53 . 486 =743

КАВЗ-39675

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,632 . 71,4 = 44

ТД-2 = 1,656 . 63,6 =105

ЗИЛ-441610

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,441 . 401,8 = 177

ТД-2 = 1,27 . 352,8 = 448

ГАЗ-33022 «Газель»

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,33 . 136,3 = 45

ТД-2 = 0,99 . 120 =119

Таблица объёмов работ по ТО и диагностике. Табл.10

Таблица распределения трудоёмкости ТО и диагностики по видам работ. Табл. 11

3. Годовая трудоемкость по ТО подвижного состава.

Таблица распределения ТР по видам работ. Табл.12

ГАЗ-31029 ТТР =

ГАЗ-3309 ТТР =

КАМАЗ-55118 ТТР =

КАВЗ-39675 ТТР =

ЗИЛ-441610 ТТР =

ГАЗ-33022 «Газель»ТТР =

ТТР = 644,7 + 2520,5 + 11395,5 + 1107,6 + 3708,9 + 1145,6 = 20486,8

Расчет участка технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

2.4.1 Производственная программа участка технического диагностирования мастерской ДРСУ

— по ТО дорожных машин (на к/х)2144 чел-час

— по ТР дорожных машин2947 чел-час

— по ТО автомобилей471

— по ТР автомобилей410

Итого Т5972

2.4.2 Расчет численности рабочих на участке технического диагностирования мастерской ДРСУ

Необходимое количество рабочих занятых на ТО и Р:

РЯ(ТО и Р) =

Номинальный годовой фонд рабочего места

ФРМ = ( 365 – ( 104 + tПР )) . tСМ = ( 365 – ( 104 + 11 )) . 8 = 2000

Штатное число рабочих РШТ =

Действительный годовой фонд времени рабочего

ФДР = ( 365 – ( 104 + tПР +tОТК )) . tСМ . КП = ( 365 – ( 104 + 11 + 24 )) . 8 . 0,96 = 1735,5

2.4.3 Расчет количества постов в зоне ТО

Число универсальных постов

2.4.4 Расчёт и подбор оборудования

Номенклатуру и количество оборудования определяют с учетом необходимости выполнения данного технологического процесса и сравнительной экономической эффективности.

Ведомость технологического оборудования на участок технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

Табл.13

Ведомость технологической оснастки на участке технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

Табл.14

2.4.5 Расчет производственной площади участка технического диагностирования машин мастерской ДРСУ

1) Предварительная площадь

fА КАМАЗ =7435  2500 =18,58

КП =4,2

2)  Окончательная площадь

Исходя из планировочного решения и сетки колон L = 12м, h =7м

FОБ = 12  7 =84

2.4.6 Объёмно-планировочные решения и строительная часть проекта

—  шаг колон 6 м

—  высота до низа – 3,6 м

—  толщина стен – 240 мм из панелей

—  толщина перегородок – 120 мм

—  размер колон – 400400

—  материал полов – бетон

—  ширина и высота ворот – 33

Расчёт освещения по методу коэффициента использования светового потока

1)  Система освещения – от ламп накаливания.

2)  Тип светильника – светильник «универсаль»

3)  Высота подвеса светильника – НР 3,5 м

4)Оптимальное значение расстояния между светильниками LОПТ = 1,5 м

5)Схема размещения светильников – симметричная

6)Число рядов светильников m =

Где а – ширина помещения

7)Расстояние от стен до светильников

LCT = ( 0,40,5) = 0,5 . 1,5 = 0,75

8)Расстояние между рядами

9)Расстояние между светильниками в ряду LB =

10)Число светильников в ряду

11)Общее число светильников n = nm = 4  4 =16

12)Индекс помещения i =

13)Коэффициент отражения стен и потолка рП = 50 рСТ = 30

Коэффициент отражения рабочей поверхности 10%

14)Норма освещенности Еmin = 100

15)Коэффициент неравномерности распределения светового потока z =1,5

16)Коэффициент запаса К = 1,3

17)Расчетный световой поток

Фп.р. =

18)Подбираем лампу:

Лампа НГ, мощность 150 Вт, световой поток при напряжении 220 В – 1900 лм.

19)Фактическая освещенность Ефакт =

20)Установленная мощность Руст =Рл . nл = 150 . 16 = 2400

21)Удельная мощность Руд =

22)Схема размещения светильников

23)табл.15

2.4.7 Расчет естественной вентиляции

По нормам промышленного проектирования все предприятия должны иметь сквозное естественное вентилирование. Площадь фрамуг или форточек берется в размере 2-4% от площади пола.

Табл.16

2.4.8 Расчет искусственной вентиляции

1)  Величина воздухообмена: WР = V . K =302,4 . 3 =907,2

Где, V – объём помещения

К – кратность воздуха

2)  Подбираем соответствующий по производительности вентилятор

Тип электродвигателя – АО-31-2

Тип вентилятора – ЦЧ-70 радиальный общего назначения № 2,5 исполнение 1

Полное давление 80 кгс.м2

Производительность 1800м3/час

Масса вентилятора с электродвигателем 32 кг

3)Расчет мощности электродвигателя потребной для привода вентилятора

4)Окончательная мощность: No = N . Ko =0,89 . 1,5 = 1,33

Ko – коэффициент учитывающий затраты мощности на первоначальный пуск двигателя. Ko = 1,5

Табл. 17

2.5 Охрана труда

Согласно действующему трудовому законодательству работающие не должны приступать к работе без знаний правил по охране труда. Обучение работающих правилам по охране труда должно проводится при профессионально-техническом обучении. При поступлении на работу и во время работы с работниками проводят инструктаж по охране труда, который подразделяется на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж проводят со всеми принимаемыми на работу, его проводит главный инженер или инженер по охране труда предприятия в специально оборудованном помещении «кабинет охраны труда» с использованием современных технических средств обучения. Вводный инструктаж проводится с целью ознакомления работающего с: правилами внутреннего трудового распорядка; обязанностями рабочего в течении трудового дня; общими сведениями об организации; производственной санитарии, средствами индивидуальной защиты и требованиями к ним; пожарной защитой; оказанием первой помощи пострадавшему, порядком действий при получении производственных травм. Проведение вводного инструктажа и проверка знаний его усвоения регистрируется в журнале регистрации и личной карточке инструктажа.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми в организацию после прохождения или вводного инструктажа, а также с рабочими, переведенными на выполнение новой для них работы. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым рабочим индивидуально по инструкциям охраны труда, разработанными для отдельных профессий или видов работ, которые ему поручены, с практическим показом безопасных приемов и методов труда. Первичный инструктаж проводит руководитель, в распоряжение которого поступает рабочий. Основная задача первичного инструктажа – ознакомление рабочего с оборудованием на котором он будет работать.

Повторный инструктаж проводится со всеми рабочими не реже чем через 6 месяцев производителем работ или мастером. Повторный инструктаж проводится с целью восстановления в памяти рабочего основных требований охраны труда, повышения уровня знаний, правил инструкций по охране труда по программе инструктажа на рабочем месте. Проведение повторного инструктажа фиксируется в регистрационном журнале.

Внеплановый инструктаж проводится с рабочими имеющими перерыв в работе 60 дней и более, а для рабочих работающих на работах с повышенной опасностью, более 30 календарных дней, также он проводится при изменении технологического процесса, ГОСТов, ОСТов, СТП, ССБТ и правил, при замене машин, инструмента, исходных материалов и по требованию органов надзора.

Текущий инструктаж проводится с рабочими перед началом производственных работ с повышенной опасностью, на которые оформляется наряд-допуск. В наряде-допуске отмечают проведение текущего инструктажа.

2.6 Техника безопасности при работе в участке технического обслуживания ремонта автомобилей

Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ТО и Р автомобиля, необходимо правильно и надежно установить машину на участок технического обслуживания и ремонта.

При техническом обслуживании и ремонте рабочему приходится выполнять различные операции сверху, снизу и с боков автомобиля. Неудобное положение рабочего при обслуживании автомобиля приводит к преждевременной утомленности и к неудовлетворительному качеству выполняемых работ.

При крепежных операциях следует преимущественно пользоваться накидными и торцовыми ключами, т.к. они лучше держаться на гайках и удобны в работе. Нельзя пользоваться ключами удлиненными другими ключами или трубками. Нельзя использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или завертывании заржавевших или плотно затянутых болтов и гаек.

Опасно работать сидя на крыле автомобиля, стоя на подножке, буфере. При выполнении крепежных работ под кузовом автомобиля-самосвала необходимо укрепить поднятый кузов дополнительной упорной штангой.

При работающем двигателе запрещаются любые работы кроме регулировки системы зажигания, питания и проверки работы двигателя.

При выполнении работ связанных со снятием колес требуется поставить вывешенный автомобиль козелки, а под не снятые колеса – упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах запрещается.

Запрещается подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи и прочие предметы.

При использовании солидолонагнетателей с электрическим приводом необходимо следить за тем, чтобы при подключении к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.

Для исключения травмирования электрическим током в зоне ТО и Р автомобилей необходимо пользоваться переносными лампами с предохраняющими сетками и пониженным напряжением.

2.7 Противопожарные мероприятия

Для обеспечения успешной эвакуации автомобилей из помещения хранения, участка технического обслуживания и ремонта автомобилей в случае пожара, руководством хозяйства должна быть разработана специальная инструкция и план эвакуации, в котором предусмотрено наличие необходимого количества тросов для буксировки, клячей от систем зажигания двигателей и места их хранения.

Инструкция и план должны быть согласованы с местными органами государственного пожарного надзора и объявлены всему водительскому составу. Не реже одного раза в год должна проводится учебная тренировка по эвакуации автомобилей на случай пожара.

Здание 2-й степени огнестойкости, категория В.

Все производственные и вспомогательные помещения должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения:

1.  Огнетушители: 1

2.  Пожарные щиты: 1

3.  Ящики с песком и совковыми лопатами: 1

2.8 Охрана окружающей среды

Списанные машины, сборочные единицы и детали должны складываться на специальной площадке и по мере накопления отправляться на утилизацию.

Все сточные воды отводятся в поселковые сети канализации и далее на очистные сооружения полной биологической очистки. Производственные сточные воды содержащие значительные загрязнения по нефтепродуктам и взвешенным веществам перед сбросом в наружные сети канализации проходят местную очистку в грязеотстойнике с бензомаслоуловителем.

Источником загрязнения атмосферного воздуха являются вентиляционные выбросы, содержащие окись углерода, окиси азота, альдегиды, аэрозоли свинца.

Обеспечение допустимых концентраций вредности в приземном слое предусматривается за счет рассеивания их в атмосфере воздуха. При привязке проекта подлежит проверить расчетом обеспечение рассеивания с учетом местных условий и фонов концентраций аналогичной вредности.

Список используемой литературы

1. «Указания по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин». ВСН-79 Минавтодор РСФСР. М., «Транспорт», 1980г.

2. «Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин». М., «Стройиздат», 1978 г.

3. С.М. Бабусенко «Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий». М., «Агропромиздат», 1990г.

4. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию». М., «Транспорт», 1991г.

5. И.С. Серый, А.П. Смелов, В.Е. Черкун «Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин». М., «Агропромиздат», 1991 г.

6. Г.И. Стельмух «Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов. Методические указания к курсовому проектированию». Москва 1992 г.

7. «Руководство по организации ремонта машин в мастерских хозяйств с табелем оборудования». М., ГОСНИТИ, 1987 г.

8. Салов А.И. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта». М., «Транспорт», 1985 г.