Главная Рефераты по авиации и космонавтике Рефераты по административному праву Рефераты по безопасности жизнедеятельности Рефераты по арбитражному процессу Рефераты по архитектуре Рефераты по астрономии Рефераты по банковскому делу Рефераты по сексологии Рефераты по информатике программированию Рефераты по биологии Рефераты по экономике Рефераты по москвоведению Рефераты по экологии Краткое содержание произведений Рефераты по физкультуре и спорту Топики по английскому языку Рефераты по математике Рефераты по музыке Остальные рефераты Рефераты по биржевому делу Рефераты по ботанике и сельскому хозяйству Рефераты по бухгалтерскому учету и аудиту Рефераты по валютным отношениям Рефераты по ветеринарии Рефераты для военной кафедры Рефераты по географии Рефераты по геодезии Рефераты по геологии Рефераты по геополитике Рефераты по государству и праву Рефераты по гражданскому праву и процессу Рефераты по кредитованию Рефераты по естествознанию Рефераты по истории техники Рефераты по журналистике Рефераты по зоологии Рефераты по инвестициям Рефераты по информатике Исторические личности Рефераты по кибернетике Рефераты по коммуникации и связи Рефераты по косметологии Рефераты по криминалистике Рефераты по криминологии Рефераты по науке и технике Рефераты по кулинарии Рефераты по культурологии Рефераты по авиации и космонавтике Рефераты по административному праву Рефераты по безопасности жизнедеятельности Рефераты по арбитражному процессу Рефераты по архитектуре Рефераты по астрономии Рефераты по банковскому делу Рефераты по сексологии Рефераты по информатике программированию Рефераты по биологии Рефераты по экономике Рефераты по москвоведению Рефераты по экологии Краткое содержание произведений Рефераты по физкультуре и спорту Топики по английскому языку Рефераты по математике Рефераты по музыке Остальные рефераты Рефераты по биржевому делу Рефераты по ботанике и сельскому хозяйству Рефераты по бухгалтерскому учету и аудиту Рефераты по валютным отношениям Рефераты по ветеринарии Рефераты для военной кафедры Рефераты по географии Рефераты по геодезии Рефераты по геологии Рефераты по геополитике Рефераты по государству и праву Рефераты по гражданскому праву и процессу Рефераты по кредитованию Рефераты по естествознанию Рефераты по истории техники Рефераты по журналистике Рефераты по зоологии Рефераты по инвестициям Рефераты по информатике Исторические личности Рефераты по кибернетике Рефераты по коммуникации и связи Рефераты по косметологии Рефераты по криминалистике Рефераты по криминологии Рефераты по науке и технике Рефераты по кулинарии Рефераты по культурологии |
Курсовая работа: Проектирование и строительство дорогКурсовая работа: Проектирование и строительство дорогСодержание Введение 1. Общая и природно-климатическая характеристика района строительства и эксплуатации автомобильной дороги 1.1 Климатическая характеристика 1.2 Характеристика продольного профиля 1.3 Характеристика грунтов по трассе 1.4 Определение числа смен работ в расчетный период 2. Организация подготовительных работ 2.1 Определение объемов подготовительных работ 2.2 Расчет потребности в машинах и механизмах для выполнения подготовительных работ 3. Организация работ по устройству железобетонных труб 3.1 Определение объемов работ по устройству железобетонных труб 3.2 Расчет ресурсов для устройства железобетонных труб 4. Организация работ по возведению земляного полотна 4.1 Расчет ресурсов и комплектование бульдозерного звена 4.2 Расчет ресурсов и комплектование скреперного звена 4.3 Расчет ресурсов и комплектование экскаваторного звена 5. Организация работ по устройству слоев дорожной одежды 5.1 Определение объемов работ по устройству слоев дорожной одежды 5.2 Расчет ресурсов и комплектование звена по устройству подстилающего слоя 5.3 Расчет ресурсов и комплектование звена по устройству слоя основания 5.4 Расчет ресурсов и комплектование звена по устройству нижнего слоя покрытия 5.5 Расчет ресурсов и комплектование звена по устройству верхнего слоя покрытия 5.6 Расчет ресурсов по устройству присыпных обочин 6. Разработка календарного графика производства работ 7. Зимнее содержание участка автомобильной дороги 7.1 Определение объемов снегоприноса 7.2 Выявление снегозаносимых участков 7.3 Разработка мероприятий по защите участка дороги от снежных заносов Заключение Введение Курсовой проект по разделу "Организация работ по строительству и эксплуатации участка дороги" выполняется с целью обобщить и закрепить знания, полученные при изучении дисциплины "Проектирование и строительство дорог" и научиться пользоваться нормативной и справочной литературой. Исходные данные Район строительства: Апрелевское, Владимирская обл.Категория дороги: IIIРумб: СВ 50° Углы поворота : 1 – лево 41° ПК 8+80 2 – лево 47° ПК 25+20 Расположение участка леса 1: слева ПК 8+80 – ПК15+20 2: слева ПК 32+40 - ПК 33+80 Бульдозер – 180 л.с. Скрепер – 10 м3 Экскаватор – 1,0 м3 Таблица 0.1 Отметки продольного профиля:
1. Общая характеристика района строительства дороги 1.1 Климатическая характеристика Таблица 1.1 Средняя температура воздуха по декадам и месяцам
Сведения о датах перехода через 0º С весной и осенью, а также +5, +10, 15ºС в П. Апрелевское приведены в таблице 1.2 Таблица 1.2 Даты наступления средних суточных температур воздуха выше определенных пределов и число дней с температурой, превышающей эти пределы.
Результаты измерения среднемесячного количества осадков записаны в таблице 1.3 Таблица 1.3 Сумма осадков по декадам и месяцам, мм
Данные о снеговом покрове для района строительства приведены в таблице 1.4 Таблица 1.4 Средняя декадная высота (см) снежного покрова по постоянной рейке.
1.2 Характеристика продольного профиля По трассе на ПК6+00, ПК19+00, ПК29+00, ПК32+00, ПК36+00, ПК39+00 расположены водопропускные трубы. Грунты по трассе – супесь легкая, II группа трудности разработки. 1.3 Характеристика грунтов по трассе В результате анализа продольного профиля определяют виды грунта, встречающиеся в районе строительства участка дороги, и определяют их основные физико-механические показатели оптимальную влажность, категорию по трудности разработки, пригодность грунтов для сооружения земляного полотна. Эти данные приведены в табл. 1.5. Таблица 1.5. Характеристика грунтов
1.4 Определение числа смен работы Количество рабочих дней определяется по каждому кварталу путем вычитания из количества календарных дней в квартале количество выходных дней из-за метеорологических условий, затрат времени на ТО, ремонт и на непредвиденные простои машин. (дней), где – число рабочих дней в квартале, дни; – число календарных дней в квартале, дни; – количество дней с дождем с учетом праздничных и выходных дней. (дней), где – количество дней с дождем; – количество дней простоев машин по непредвиденным причинам, продолжительность которых принимается 3% от календарных дней, за вычетом праздничных и выходных дней; – затраты на проведение ТО и ремонта: (дней), где – сумма дней перерывов в работе по всем причинам кроме ТО и ремонта: (дня) – продолжительность смены (8 ч); – количество дней нахождения машин на ремонте, приходящиеся на 1 час работы машин. =0.0138; – количество выходных и праздничных дней в квартале. – количество дней с доджем. Принимается количество дней: I кв. – 0,6; II кв. – 3,9; III кв. – 4,7; IV кв. – 1,8; Всего за год 11 дней;
Общее число смен в году определяют по формуле: (смен) где – коэффициент сменности (I и IV кв. - Ксм = 1; II и III кв. – Ксм=2). Работа с 14 апреля по 23 сентября. 2. Организация подготовительных работ Подготовительные работы должны быть выполнены до начала возведения земляного полотна и устройства водопропускных труб. К ним относят: восстановление и закрепление трассы, расчистку полосы отвода, устройство временных дорог, перенос линий связи и электропередач и другие. 2.1 Определение объемов подготовительных работ На ПК 1+00: hср= (-0.87-2,05)/2 = -1,46 м Bср=12+1.46*1.5 = 14,19 м S=14,19*1,46 = 20,72 м2 Vв=20,72*100 = 2072 м3 Vрн=100*16,38*0,2 = 327,6 м3 На ПК 1+87: hср= (-2,05+0)/2 = -1,025 м Bср=12+1.025*1.5 = 13,54 м S=13,54*1,025 = 13,88 м2 Vв=13,88*87 = 1207 м3 Vрн=87*15,075*0,2 = 262,31 м3 На ПК 16+00: hср= (3,65+3,44)/2 = 3,545 м Bср=12+3,545*1.5 = 17,32 м S=17,32*3,545 = 61,39 м2 Vн=61,39*100 = 6139 м3 Vрн=100*28,635*0,2 = 572,7 м3 На ПК 22+94: hср= (1,31+0)/2 = 0,655 м Bср=12+0,655*1.5 = 12,98 м S=12,98*0,6555 = 8,5 м2 Vн=8,5*94 = 799 м3 Vрн=94*19,965*0,2 = 375,34 м3 На ПК 27+89: hср= (-2,04+0)/2 = -1,02 м Bср=12+1.02*1.5 = 13,53 м S=13,53*1,02 = 13,80 м2 Vв=13,80*89 = 1228 м3 Vрн=89*15,06*0,2 = 268,07 м3 Таблица 2.1 Определение объёмов подготовительных работ (снятие плодородного слоя).
2.2 Расчет потребности в машинах и механизмах для выполнения подготовительных работ 1-й участок ПК 8+80 – ПК 15+20 слева: S1 = (1520-880)*28=17920 м2 2-й участок ПК 32+40 - ПК 33+80 cлева: (3380-3240)*28=3920 м2 17920+3920=21840 м2 = 2,184 га. Так как количество деревьев на 1 га составляет 350 деревьев, то количество деревьев на 2,184 га: 2,184*350 = 765 деревьев. Таблица 2.2. Расчет ресурсов для выполнения подготовительных работ.
Подготовительные работы выполняются за 1+2+2+7 = 12 смен. Объем бульдозерных работ: VБ=25+5+15=45м3; Объем скреперных работ: VС100=1185+795+1215=3195 м3; VС200=205+655+60=920 м3; VС300=1865+1915+2220=6000 м3; VС400=1750+1665=3415 м3; VС500=1415+1525=2940 м3; VС600=725 м3; Объем экскаваторных работ: VЭ=2700+3450+4115+4355+3745+3040+895+4980+6830+6480+6255+6140+5615+4595+3820+3065+2605+3705+3100+2220+2645+2670+2850+3355+4195+3995= 101420м3; 3. Организация работ по устройству железобетонных труб 3.1 Определение объемов работ по устройству железобетонных труб Исходными данными для определения объемов работ является диаметр трубы, ее длина и тип фундамента. Длина трубы определяется по формуле (3.1) для труб из коротких (1м) колец и по формуле (3.2) для труб из длинных звеньев (5м): LТ=В+2m(hн – d – б) (3.1) LТ=В+2m·hн (3.2) где В – ширина земляного полотна, м; m – заложение откоса; hн – высота насыпи, м; d – внутренний диаметр трубы, м; б – толщи стенки трубы, м; На ПК 6+00: LТ1=12+2·1.5·(2,74-1-0,1)=16,92 (м), Принимаем длину трубы из коротких колец 20м. На ПК 19+00: LТ1=12+2·1.5·(4,05-1-0,1)=20,85 (м), Принимаем длину трубы из коротких колец 25м. На ПК 29+00: LТ1=12+2·1.5· (1,65-1-0,1)=13,65 (м), Принимаем длину трубы из коротких колец 15м. На ПК 32+00: LТ1=12+2·1.5· (3,02-1-0,1)=17,76 (м), Принимаем длину трубы из коротких колец 20м. На ПК 36+00: LТ1=12+2·1.5· (1,95-1-0,1)=14,55 (м), Принимаем длину трубы из коротких колец 15м. На ПК 39+00: LТ1=12+2·1.5·(2,66-1-0,1)=16,68 (м), Принимаем длину трубы из коротких колец 20м. 3.2 Расчет ресурсов для устройства железобетонных труб Расчет потребности в ресурсах определяют по укрупненным показателям. На основании приведенных расчетов определяют продолжительность работы звена по устройству железобетонных труб. Данные расчетов заносят в таблицу 3.2. Следует учитывать, что устройство труб должно опережать работы по возведению земляного полотна. Таблица 3.2. Расчет потребности в ресурсах при устройстве железобетонных труб
Для возведения труб необходимо (5,4+5,7+5,4+5,1+5,4+5,1+5,4)=37,5 (38) смен 4. Организация работ по возведению земляного полотна Работы по возведению земляного полотна производятся специализированными звеньями. Экономически целесообразно при расстоянии перемещения грунта до 100 м применять бульдозеры, от 100 – до 300 м – прицепные скреперы, от 300 – до 1000 м – самоходные скреперы и более 1000 м – использовать на перевозку грунта автосамосвалы. 4.1 Pacчeт ресурсов и комплектование бульдозерного звена Расчет потребности ведущих, вспомогательных машин и рабочей силы определяют в табличной форме (табл.5) на основании СНБ 8.03.101 – 2000 Общую трудоемкость работ в машино-часах и человека–часах определяют путем умножения объема работ на норму времени. Необходимое количество ведущих машин для выполнения заданного объема работ определяют по формуле: где n – число ведущих машин (бульдозер, скрепер экскаватор); М – продолжительность работы ведущих машин, маш/час; tсм – продолжительность смены, ч; Tмах – продолжительность строительного периода, в сменах. Расчет количества скреперов: n = 368,11/(8*160) = 0,29 » 1 скрепер Расчет количества бульдозеров: n = 1,14/(8*160) = 0,00089 » 1 бульдозер Расчет количества экскаваторов: n = 2068,97/(8*160) = 1.62 » 2 экскаватора Полученное число необходимо округлить до целого и в дальнейших расчетах использовать найденное количество машин. Число смен работы звена определяют по формуле: Необходимое количество вспомогательных машин (ni) определяют по формуле: где Mi – сумма машино-часов работы вспомогательного механизма (каток, и др.). Данные расчетов заносят в таблицу 4.1. Расчет ресурсов скреперного и экскаваторного звена ведут аналогично как и бульдозерного звена. Данные расчетов сводят в табл. 4.2 и табл. 4.3 Таблица 4.1. Расчет ресурсов по возведению земляного полотна бульдозерным звеном
Таблица 4.2
Бульдозерное звено выполняет работы за 1 смену. Таблица 4.3. Расчет ресурсов по возведению земляного полотна скреперным звеном
Таблица 4.4
Скреперное звено выполняет работы за 103 смены. Таблица 4.5. Расчет ресурсов по возведению земляного полотна экскаваторным звеном
Таблица.4.6
5. Организация работ по устройству отдельных слоев дорожной одежды Расчет ресурсов по устройству дорожной одежды ведут отдельно для каждого слоя. 5.1 Определение объемов работ и потребности в материалах Объемы работ по устройству дорожной одежды устанавливают на основе заданной конструкции, технической категории дороги и протяженности участка. Расчет ведут в табличной форме (табл. 5.1, табл. 5.2). Таблица 5.1. Ведомость подсчета объемов работ по сооружению дорожной одежды.
B – ширина землеполотна, 12 м – 3 к.д.. а – укрепительная полоса, 0,5 м – 3 к.д.. h1 - Покрытие из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона типа В толщиной слоя 5,5 см. h2 - Покрытие из горячего высокопористого крупнозернистого асфальтобетона толщиной 5 см. h3 - Слой основания из песчано-гравийной смеси толщиной 15 см. h4 - Песчаный подстилающий слой толщиной 35 см b – ширина проезжей части, 7 м – 3к.д.. 5.2 Расчет ресурсов и комплектование звеньев по устройству слоя подстилающего слоя Таблица 5.2.
При устройстве подстилающего слоя выполняют следующие технологические операции: планировка и прикатка земляного полотна, доставка и разравнивание материалов, уплотнение слоя материала с поливкой водой. Расчет ресурсов производят в табличной форме (табл. 5.2). Для устройства подстилающего слоя требуется 29 смен. 5.3 Расчет ресурсов и комплектование звеньев по устройству слоя основания Из СНБ 8.03.127 – 2000, из соответствующих таблиц находят норму времени на выполнение отдельных операций по устройству слоя основания. Расчет ведут в табличной форме также как и в разделе 5.2. Таблица 5.3.
Для устройства слоя основания требуется 16 смен. 5.4 Расчет ресурсов и комплектование звеньев по устройству нижнего слоя покрытия Расчет ресурсов ведут в форме таблицы 5.4.: Таблица 5.4
Для устройства нижнего слоя покрытия требуется 36 смен 5.5 Расчет ресурсов и комплектование звеньев по устройству верхнего слоя покрытия Расчет ресурсов ведут в табличной форме: Таблица 5.5.
Для устройства верхнего слоя покрытия требуется 12 смены 5.6 Расчет ресурсов по устройству присыпных обочин После устройства дорожной одежды приступают к отсыпке присыпных обочин. Объем присыпных обочин определяют по формуле: где Vоб – объем присыпных обочин, м3; С – ширина обочины, м; а – ширина укрепленной полосы обочины, м; h д.о. – толщина дорожной одежды, м. Таблица 5.6. Расчет ресурсов по устройству присыпных обочин
Для устройства обочин требуется 18 смен. 6. Разработка линейного календарного графика производства работ Линейный календарный график производства работ показывает последовательность и сроки выполнения работ звеньями на отдельных участках. При построении графика необходимо учитывать последовательность выполнения отдельных видов работ. Разработку линейного календарного графика необходимо выполнять вместе с комплектованием звеньев. Для этого, исходя из продолжительности строительного сезона, назначается для каждого вида дорожных работ максимальное количество смен (Тсм). До начала производства основных видов работ должны быть выполнены подготовительные работы. Устройство водопропускных железобетонных труб должно быть выполнено до сооружения земляного полотна. При построении календарного графика по вертикальной оси откладывают число смен работы звеньев, а по горизонтальной длину участков, на которых производят различные виды работ. Вначале строят график выполнения подготовительных работ, затем – устройство водопропускных труб. Далее строят графики работы выполнения работ бульдозерным, скреперным и экскаваторными звеньями. После сооружения земляного полотна приступают к устройству дорожной одежды и строят графики выполнения работ по устройству каждого слоя дорожной одежды. Линии графиков не должны пересекаться. Устройство присыпных обочин выполняют после устройства дорожной одежды. На графиках работы отдельных звеньев указывают состав звена (количество ведущих и вспомогательных механизмов). 7. Зимнее содержание участка дороги Зимнее содержание автомобильных дорог играет важное значение в деятельности эксплуатационных организаций. Для организации надежной работы автомобильного транспорта в зимний период необходимо: определить объемы снегоприноса, выявить снегозаносимые участки и предусмотреть мероприятия по защите дороги от снежных заносов. 7.1 Определение объемов снегоприноса Для планирования работ по зимнему содержанию автомобильных дорог необходимо знать объем снегоприноса, т.е., количество снега, приносимого метелями к дороге в течение зимы. Объем снегоприноса измеряют в м3 на 1м протяжения дороги. Для выделенных районов максимальные (Qmax), средние (Qср) и объемы снегоприноса за одну метель (Qм) определяют по таблице 7.1 и 7.2 [8]. Для определения объемов снегоприноса необходимо определить район расположения дороги, румб направления дороги. Объем снегоприноса слева и справа от дороги принимают от румба направления метелей, который составляет с осью дороги наибольший угол. I участок: слева Qмах=60 м3/м.п.; Qср=37 м3/м.п; Qм=12 м3/м.п; справа Qмах=100 м3/м.п.; Qср=44 м3/м.п; Qм=12 м3/м.п; II участок: слева Qмах=70 м3/м.п.; Qср=30 м3/м.п; Qм=12 м3/м.п; справа Qмах=100 м3/м.п.; Qср=44 м3/м.п; Qм=12 м3/м.п; III участок: слева Qмах=70 м3/м.п.; Qср=30 м3/м.п; Qм=12 м3/м.п; справа Qмах=80 м3/м.п.; Qср=35 м3/м.п; Qм=12 м3/м.п; Высота незаносимой насыпи Hn=hсн+∆h; hсн=максимальная высота снежного покрова, hсн=0,41 ∆h=0,6 (для дороги III); Hn=0,41+0,6=1,01 м. 7.2 Выявление снегозаносимых участков Дорожная служба обязана в процессе эксплуатации дороги выявлять снегозаносимые участки, устанавливать причины снежных заносов, разрабатывать и осуществлять меры уменьшающие или полностью устраняющие заносимость. На дорогах, проходящих по открытой местности, участки, подлежащие ограждению определяют с учетом признаков заносимости, указанных в табл. 7.3 [8]. Зная объемы снегоприноса за одну метель Qм, средние объемы снегоприноса Qср и максимальные объемы снегоприноса Qmax определяют минимальные значения глубины незаносимых выемок: ;;
Таблица 7.2.Определение местоположения снегозаносимых участков
7.3 Разработка мероприятий по защите участка дороги от снежных заносов Снегоемкость однорядных живых изгородей определяют по формуле: Wж.и1.=7h2 (м3/м) = 7·32=63 (м3/м) Где h – высота деревьев, м. Число рядов живой изгороди можно определить по формуле n1 = Qmax / Wж.и.=60 /63 =0.95 » 1 где Qmax – максимальный объем снегоприноса, м3/м. Надежность снегозащитных устройств определяют по формуле Wж.м.и1.=7h2 +0,8h*b (м3/м) = 7·32+0.8*3*3=70.2 (м3/м) N1 =( Wж.м.и1 / Qmax )*100%=( 70.2 / 60 )*100% = 117 %, Где W – снегоемкость устройств, м3/м. Аналогично определяется число рядов и, снегозаносимость и надежность для других 5 участков. Wж.и2.= Wж.и3.= Wж.и4.= Wж.и5.= Wж.и6.= Wж.и1.= 63 (м3/м) n2 =100/63=1,59 принимаем n=2; n3 =70/63=1,11 принимаем n=2; n4 =100/63=1,59 принимаем n=2; n5 =70/63=1,11 принимаем n=2; n6 =80/63=1,27 принимаем n=2; Wж.м.и2.= Wж.м.и3.= Wж.м.и4.= Wж.м.и5.= Wж.м.и6.= Wж.м.и1.=70.2 (м3/м) N2 =(70.2/100)*100%=70,2 % N3 =(70.2/70)*100%=100,3 % N4 =(70.2/100)*100%=77,2 % N5 =(70.2/70)*100%=100,3 % N6 =(70.2/80)*100%=87,8 % Учитывая, что снегозадерживающие насаждения вступают в работу через 5-6 лет, снегозаносимые участки следует оградить на этот период временными снегозадерживающими устройствами. Наиболее часто для защиты дорог от снежных заносов используют переносные щиты. Они могут использоваться в качестве самостоятельного средства защиты от снежных заносов и как средство усиления лесопосадок. Переносные щиты применяют на участках, где снегозащитные насаждения еще не вступили в работу. В условиях Владимирской области чаще всего применяют щиты высотой 1.5 м и шириной 2м. Снегоемкость однорядных щитов определяют по формуле: , Где hщ – высота щитов, м. Ближайший ряд щитов должен быть расположен на расстоянии 15-20hщ от бровки земляного полотна. При расчете надежности временных устройств принимают средние объемы снегоприноса (Qср). Если средний объем снегоприноса окажется больше снегоемкости щитовой защиты, то следует принимать комбинированную защиту, т.е. использовать для защиты дорог от сложных заносов переносные щиты и снежные траншеи. Дополнительный объем снега DQ, который следует задержать, определяют по формуле: Снежные траншеи применяют как самостоятельное средство защиты на слабозаносимых участках дороги или в сочетании с другими средствами защиты. Снежные траншеи устраивают при толщине снежного покрова больше 20 см последовательными проходами бульдозера параллельно дороги. Ближайшую к дороге траншею располагают не ближе 30м и не дальше 100м от бровки земляного полотна. После заполнения траншеи производят повторный проход бульдозера по старому следу. Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений не достигнет высоты 1 – 1.5м. новые траншеи устраивают с полевой стороны на расстоянии 10 – 15м от первой траншеи. Снегоемкость однорядной траншеи определяют по формуле: WТ = 10 h2п + В·hп = 10·0.82+5·0.8=10.4 Где hп – толщина снежного покрова, м; В – ширина траншеи, м. Снегоемкость многорядных траншей определяют по формуле: =0,5*(3,64*0,6+20*)=18,16 Где L – расстояние между траншеями. Необходимо число траншей для защиты дорог от снежных заносов определяют по формуле: =37/18,16=2,04 принимаем 2 траншеи. =44/18,16=2,42, принимаем 3 траншеи. =30/18,16=1,65, принимаем 2 траншеи. =44/18,16=2,42, принимаем 3 траншеи. =30/18,16=1,65, принимаем 2 траншеи. =35/18,16=1,93, принимаем 2 траншеи. Места установки переносных щитов, количество и расположение снежных траншей указывают на рисунке, используя условные обозначения. Заключение В данном курсовом проекте дана общая и природная климатическая характеристика района строительства и эксплуатации автомобильной дороги. В ходе проекта было рассчитано количество рабочих смен в году. Были рассчитаны подготовительные работы (валка с корнем деревьев, трелевка, разделка деревьев и снятие плодородного слоя). На подготовительные работы понадобилось 12 смен. Для устройства железобетонных труб понадобилось 38 смен. Так же был произведен расчет ресурсов по возведению земляного полотна бульдозерным звеном, скреперным звеном, экскаваторным звеном. Бульдозерному звену понадобилось 1 смены, скреперному – 103, экскаваторному – 130. Был произведен расчет ресурсов по возведению подстилающего слоя, слоя основания из песчано-гравийной смеси, нижнего слоя покрытия из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона, покрытия из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона типа АБВ, а так же по устройству присыпных обочин. На основании полученных результатов был построен линейный календарный график работ, который показывает последовательность и сроки выполнения работ отдельными звеньями. В курсовом проекте так же было рассчитано зимнее содержание дороги. Определены снегозаносимые участки I, II, III категории и приняты мероприятия по защите этих участков от снегозаносимости. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|